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mardi 7 août 2012

WALLY - WALLY CENTO - WALLY CLASS - SCOW - MAXI SCOW - YACHT RACING - PROJECT - FRANCOIS CHEVALIER - BOX RULE - YACHT PLAN - YACHT DESIGN - LINES DRAWING - LUCA BASSANI

WallyCento and MaxiScow - a new concept



The author thanks Donan Raven for the translation of his text.



Publishing naval architect François Chevalier's original design for an out-and-out racer immediately reveals a great blend of today's most generalised trends for breaking speed limits as well as displays the author's great ability to look into the breadth of working concepts in yachting history and formalise a proposal that could establish herself as a capable prize winner, advocating the scow bow as tomorrow's cornerstone in building racing yachts. 
Donan Raven.
Mr. Chevalier writes:

I had had early etchings for these two 100ft projects, which I named MScow, laying on my draftboard since last summer, together with a Volvo Open 70 and an IMOCA Open 60. 
The two MScow projects
When the Volvo Ocean Race announced that future editions would use a one-design, I decided to finalise the two 100ft sailing yachts: a Wally Cento and a Maxi Scow.
WallyCento, lines and half-deck
WallyCento, sailplan
WallyCento, interior layout
©François Chevalier 2012
The reason to design yet another Wally lays in the designation of the WallyCento rule itself: owners remain keen on the combination of comfort, performance, modern design and bleeding edge technology in a yacht. Even if the Wally Cento open box rule forbids canting keels and includes a minimum displacement figure, she remains true to the Wally essence which has begot its prestigious fleet: simple handling, automated sailing systems, utterly flush decks, light and minimalist interior spaces.
MaxiScow, lines and half-deck

MaxiScow, sailplan

MaxiScow, interior layout
©François Chevalier - 2012

The "Record" designation of the MaxiScow version, which features a more lightweight displacement and a canting keel, rid of all the modcons and automation usually presented in Wallys, targets ocean records and line honours in crewed races such as the Newport-Bermuda, the Fastnet or the Sydney-Hobart.

 As featured in the wetted surface diagrams comparing the MScow concept with conventional monohulls when heeling, the key advantage of the MScow is her stiffness, sailing at an angle which would be three times smaller than a conventional yacht. On the one hand, the righting moment is a lot more efficient, whether or not she is fitted with a canting keel, and on the other hand, the keel remains in the centerline under sail: The result is the MSow's better ability in pointing to windward, by one or two degrees depending on configuration.

To improve the sailing platform's performance, the bowsprit can be orientated and the clew of headsails can be adjusted in the lateral plane.
WallyCento and Maxi Scow compared with conventional 100-footer
On a level plane, the lines of the WallyCento and MaxiScow are reminiscent of a windsurfing board.
On a heel, the angle of the wetted line with the centerline is a third of that of a conventional racing 100-footer.




As far back as the 1970s, I made a concept for a crossoceanic windsurf designated for a double-handed Transatlantic race. As for many projects of this kind, the model is still hanging on my office wall. The idea remerged ten years ago when I wrote an article investigating the orgins of planing hulls. The craze which governed the American skimming dishes at the turn of the twentieth century, with waterline length as the only limitation, had given me the idea to develop an IMOCA Open 60 for the Vendée Globe single-handed circumnavigation race.
 I decided to develop a progressive chine-bilged scow, and instead of a pram bow, I proceeded to cut away the stem very significantly to avoid wave slamming as much as possible. By tapering the bow both in height and in width, shocks with head waves are dampened significantly and the scow skims the surface immediately and displacing as little water as possible.
François Chevalier, August 4th, 2012


specificationsWallyCentoMaxiScow
naval architectureFrancois Chevalier YDFrancois Chevalier YD
buildcarbonfiber, built to WallyCento open rulecarbonfiber
Length Over All100ft (30.48m)100ft (30.48m)
Load Waterline Length87ft 7 in (26.70m)87ft 7 in (26.70m)
beam23ft 7in (7.20m)23ft 7in (7.20m)
draughtmaximum 20ft 4in (6.20m), minimum 14ft 9in (4.50m), dropkeel18ft 4in (4.50m) canting keel
displacement45 tonnes38 tonnes
air draught147ft 8in (45m)150ft 11in (46m)
mainsail + jib area6,370sqft (592m²)6,760sqft (628m²)
mainsail + gennaker area11,000sqft (1000m²)11,900sqft (1110m²)



dimanche 5 août 2012

WALLY - WALLY CENTO - WALLY CLASS - SCOW - MAXI SCOW - YACHT RACING - PROJECT - FRANCOIS CHEVALIER - BOX RULE - YACHT PLAN - YACHT DESIGN - LINES DRAWING - LUCA BASSANI


WALLYCENTO ET MAXISCOW :

UN NOUVEAU CONCEPT


Ces deux projets, MScow, accompagnés d’une version Volvo 70 et d’un 60’ IMOCA restaient sous forme de croquis sur une de mes tables à 
dessin depuis l’été dernier. 

Les deux projets MScow 

Mais lorsque les dirigeants de la Volvo ont annoncé un monotype, je me suis mis sur ma planche pour finaliser ce concept sur deux voiliers de 100’, un WallyCento et un MaxiScow.

WallyCento, plans de forme et demi-pont

WallyCento, voilure

WallyCento, emménagements
©François Chevalier 2012

Pourquoi un Wally de plus ? Il convient d’admettre que la formule Wally attire un grand nombre de propriétaires sensibles à un mélange de confort, de performance, de modernisme et de technologie de pointe. Même si la jauge WallyCento interdit les quilles basculantes, et impose un déplacement minimum, elle trouve son intérêt dans la formule High-teck du reste de sa flotte prestigieuse : manœuvres automatisées, ponts dégagés, voilures simplifiées, aménagements spacieux clairs et épurés.

MaxiScow, plans de forme et demi-pont

MaxiScow, voilure

MaxiScow, emménagements
©François Chevalier - 2012


La version Record, MaxiScow, plus légère et à quille basculante, dénuée des nombreux équipements de confort et d’automatisation des Wally, vise les records océaniques et une victoire en temps réel dans les grandes courses en équipage, Les Bermudes, Le Fastnet ou Sydney-Hobart.



Comme on peut le voir sur les dessins des comparatifs entre les flottaisons des MScow et monocoque classique à la gîte, l’avantage principal de ce concept est que le MScow navigue avec un angle trois fois moins important que celui d’un voilier classique. D’une part, le couple de rappel est beaucoup plus efficace, avec ou sans quille basculante, et d’autre part, la quille reste dans l’axe du voilier à la gîte. Il en résulte un meilleur cap au près de un à deux degrés suivant les configurations.

Pour améliorer les performances de cette plateforme, le bout-dehors est orientable, et le point d’amure des voile d’avant est réglable latéralement.







WallyCento et Maxi Scow contre 100’ Racing, comparaison    
 À plat, les lignes de formes du WallyCento et du MaxiScow sont celle d’une planche à voile.


À la gîte, l’angle de la flottaison avec l’axe du voilier est plus trois fois moins important que sur un 100’ Racing traditionnel.


Déjà, dans les années 70, j’avais conçu une planche à voile transocéanique, pour une tentative de traversée de l’Atlantique en double. Comme de nombreux projets de ce type, le model est resté accroché sur le mur au-dessus de mon bureau.

L’idée est venue alors que je rédigeai un article sur les origines des voiliers au planning, il y a une dizaine d‘années.

La folie qui a animé les architectes américains au tournant du XX siècle, lorsque la jauge s’est libérée des contraintes autres que la longueur de flottaison, avait fait germé en moi l’idée d’une maxi planche à voile de 60’ pour le Vendée Globe.

L’idée d’un MScow à bouchain plus qu’évolutif germe alors. Reste à modeler cette marotte pour limiter les coups de butoirs dans les vagues. En découpant cette étrave dans les deux sens, hauteur et largeur, le voilier amortit le choc, se soulève rapidement et glisse sur l’obstacle au lieu de foncer dedans.



François Chevalier



Fiches techniques :

WallyCento
Architecte : Francois Chevalier YD
Chantier : Multiplast (Vannes), Cookson Boats (NZ) ou Green Marine (Hyth, UK) de préférence
Construction : Carbone composite
Conforme à la jauge WallyCento
Longueur : 30,48 m - 100’
Flottaison : 26,70 m
Bau : 7,20 m
Tirant d’eau : 6,20/4,50 m
Déplacement : 45 t
Quille rétractable
Tirant d’air : 45 m
Voilure, GV + foc solent : 592 m2
Voilure, GV + genaker : 1000 m2

MaxiScow
Architecte : Francois Chevalier YD
Chantier : Multiplast (Vannes), Cookson Boats (NZ) ou Green Marine (Hythe, UK) de préférence
Construction : Carbone composite
Longueur : 30,48 m - 100’
Flottaison : 26,70 m
Bau : 7,20 m
Tirant d’eau : 5,60 m
Déplacement : 38 t
Quille pendulaire
Tirant d’air : 46 m
Voilure, GV + foc solent : 628 m2
Voilure, GV + genaker : 1110 m2