mercredi 17 décembre 2014

The 100 footers in the Sydney-Hobart race - A battle of giants


See also our last post, Sydney-Hobart 2017:

Update 100 footers!!!

The 100 footers in the Sydney-Hobart race - A battle of giants

Comanche (color sail plan, 2014)

©François Chevalier, December 2014 - Comanche - lines (2014)

Five IRC supermaxis (measuring 100ft, or 30.48m, in length), out a decade-record of 118 sailing yachts, have signed up to enter the seventieth Sydney to Hobart race in Australia on Boxing Day. Among these is the brand new 100ft American raider Comanche, designed by French designers VPLP and Guillaume Verdier. 

Launched on September 27th, 2014, at the Hodgdon shipyard in Boothbay, ME, Comanche received her keel and Southern Spars rig in Newport and only had the time for a trial sail to Charleston, SC, where she was boarded on a container ship destined to Sydney. 

She was commissioned for Dr. Jim Clark, the founder of Silicon graphics and Netscape, who hopes to collect some silverware and break offshore records: She will be entered in the Sydney-Hobart, the Fastnet, the New York-Bermuda, the Transatlantic and Transpac races. She is also hoped to break the 24-hour record, the transatlantic monohull record (currently held by Mari-Cha IV at 6 days, 17 hours and 21 minutes). Potentially a circumnavigation record is also envisaged. Her skipper Ken Read, president of North Sails, said that "she is not made to race around the buoys". 

It took the Hodgdon shipyard barely twelve months to build the largest pre-preg carbonfiber yacht in the USA. The choice of the yacht's designers, VPLP and Guillaume Verdier, was largely due to their stellar track record in the 60ft IMOCA circuit. 

©François Chevalier - Comanche (2014)
However, the size of Comanche does not suggest a mere extrapolation of the existing IMOCA fleet. With a hull length of 30.48m, a 7.85m beam and 6.67m draft, Comanche is significantly larger; She must comply with the IRC rating rule and also allow for victories on handicap, even if this not part of the owner's brief. All sail- sheeting, reefing and furling systems are human powered which makes Comanche eligible to take part in many races and set outright records, whereas her "powered sailing" 100ft competitors like Wild Oats XI are not. With a rating of 1.901, Comanche benefits from a lower handicap than that of the defending line honours winner Wild Oats XI at 1.973, which took the fourteenth place on corrected time. To win the overall prize, the supermaxis will need to complete the course in a race time close to, or under, the record of 1 day 18 hours, 23 minutes, 12 seconds, set by Wild Oats XI in 2012. To achieve this, strong downwind conditions will be required.

The yacht designers are aware that the ultrawide hard-chine bilged hulls are unable to challenge narrow hulls in light conditions with under 5 knots of wind. But, since 1945, there have been more gales than calms in the 628NM race to Hobart. 

©François Chevalier - Wild Oats (2005 - v 2014)

©François Chevalier - Wild Oats Line v. 2014

Launched three weeks before the 2005 Sydney-Hobart race, Wild Oats XI proved to be an immediate success. She is tied for the record for the most line honours victories in the Sydney-Hobart (7 out of 9 participations), two of which also claimed overall victories and set new records.

Originally a Canting Keel Twin-Foil (featuring a forward canard), Wild Oats XI has since undergone continuous appendage modifications. Her tendancy to nosedive in rough waters still limited her speed potential, so a solution licensed from Dynamic Stability Systems was developed and tested during the 2013 Hamilton Island Race Week. It consists of a lateral retractable foil, located just below the waterline that extends horizontally amidships. The thick carbonfiber foil measures 55cm along the chord; originally it extended 275cm outside the hull, but it has recently been lengthened. It is deployed on the leeward side to generate vertical lift and relieve the bow by adding buoyancy on the forward section and provide a better planing ability.

©François Chevalier - Wild Oats - deck plan
A thick forward daggerboard was added in 2012 to stabilise the yacht in downwind conditions, especially to prevent broaches to windward and to leeward on the crests of waves. Indeed, on long and light displacement hulls like Wild Oats XI, especially those with a sail base extended by bowsprits, the centre of effort on the sails is shifted significantly foward when carrying downwind sails. The forward daggerboard prevents a lee helm in these conditions. This year, the buoyancy of the 2m bow section on Wild Oats XI was increased, and features a longer and lighter solid bowsprit and bobstay. Indeed, in the face of fierce competition from skimming dishes like Comanche and Perpetual LoyalWild Oats XI must bank on her unmatched performance in light airs.

The lines of Wild Oats XI feature a slightly-rounded bilge, flaring topsides, a narrow waterline (4.10m) and a moulded depth located forward of the keel. In a heel, the sailing waterline extends the entire length of the yacht, the wetted surface is reduced and the leeward lateral daggerboard is deployed. It is important to note that the level centerline shifts very little when heeled, thus favouring good upwind angles.

Perpetual Loyal, formerly Rambler 100, was acquired by New Zealander Anthony Bell, who had taken line honours in the 2011 Sydney-Hobart race on Investec Loyal (a Greg Eliott & Clay Oliver design dated 2005) 3 minutes and 8 seconds ahead of Wild Oats XI

©François Chevalier - Perpetual Loyal (2008- v 2014)
©François Chevalier - Perpetual Loyal (2008- v 2014) Lines 
The new Loyal was designed by Juan Kouyoumdjian who developed an enlarged Volvo Open 70ft. When she was launched in 2008, she appeared extreme, whereas in comparison to the brand new Comanche, she is much narrower, slightly heavier and carries less sail area. Half the yacht's weight is located in the bulb which is swung to windward in a heel (In the 2011 Fastnet race her bulb detached and the yacht capsized, triggering a much publicized rescue operation). In strengthening winds, 8,000 litres of seawater can be pumped into the lateral liquid ballast tanks, providing her with a greater righting moment than any of her older competitors. Her planing ability in downwind conditions provide an exceptional speed potential.

The series of Ragamuffin yachts are an integral part of Australia's sailing history. Her owner Sydney Fisher has taken part in the Sydney-Hobart race 45 times, taking the overall prize in 1992 and taking line honours on two other occasions. He has won the Admiral's Cup twice and countless other prizes since his first Ragamuffin from 1968. 

©François Chevalier - Ragamuffin 100, 2014
Mr. Fisher owns three yachts to cover his sailing endeavours, the newly rebuilt 100-footer, a 90-footer and a TP52. 

Born on the draftboarts of Andrew Dovell, the new Ragamuffin 100 has just left the Innovation Composite shipyard. Christened on December 2nd, 2014, she is a versatile compromise incorporating the very latest thinking and technology, designed to perform well in all weather conditions, unlike Perpetual Loyal and Comanche, and should be very capable in the light airs that often linger on either side of the Bass straight in Sydney or Storm Bay. She features a hard chine bilge, a moderately wide beam, a short, very flush waterline, a centered deck plan with helm stations located far forward as well as large liquid ballast tanks to adjust the pitch angle or improve the righting moment.

Built in New Zealand in 2003, Zana has been rechristened to Rio 100 this year, following significant modifications carried out at the Cookson shipyard under the supervision of yacht designer Brett Bakewell-White and her skipper Keith Kilpatrick. She was cut in two amidships, widened on her stern, lightened and fitted with twin rudders. 

©François Chevalier - Rio 100 (2003 - new version 2014)
She was fitted with a new dropkeel, but lacking a canting keel, she cannot carry as much sail area as the other 100 footers. Her principal strength is her extreme lightness, six to eight metric tonnes less than her competitors and her low handicap, with a IRC/TCC rating of 1.723. Her new owner disclaimed: "I doubt we'll do well against the other 100's with canting keels - but I think we will have a great time participating in the race - and of course there is always that one in a million chance that it becomes an 8-15 knot downwind race."

Donan Raven's translation

©François Chevalier - Sydney Hobart



100ft IRC supermaxi sloop
Rating IRC: 1.901
Designers: VPLP & Guillaume Verdier
Builder: Hodgdon Yachts, ME
Christened: September 27th, 2014
Hull Length: 30.46m
Load Waterline Length: 30.25m
Beam: 7.85m
Draught: 6.67m
Air draught: 45.75m
Bowsprit: 3.70m
Displacement: 29;5 metric tonnes
Mainsail area: 410sqm
Upwind sail area: 760sqm
Maximum downwind sail area: 1,400sqm

Wild Oats XI 

100ft IRC supermaxi sloop
Rating IRC: 1.973
Designer: John Reichel/Jim Pugh
Builder: McConaghy's, AUS
Christened: December 2nd, 2005
Length: 30.48m
Load Waterline Length: 29.40m
Beam: 5.10m
Air draught: 44.00m
Draught: 5.94m
Bowsprit: 3.50m
Displacement:32 metric tonnes
Mainsail area: 390sqm
Upwind sail area: 630sqm
Maximum downwind sail area: 1,250sqm

Perpetual Loyal (formerly Rambler 100, formerly Virgin Money, formerly Speedboat

100ft IRC supermaxi sloop
Rating IRC: 1.895
Designer: Juan Kouyoumdjian
Builder: Cookson Boats, NZ
Launch date: April 17th, 2008
Length: 30.48m
Load Waterline Length: 29.99m
Beam: 7.35m
Draught: 6.22m
Air draught: 47.00m
Bowsprit: 5.00m
Displacement: 30.6 metric tonnes
Ballast: 8 metric tonnes
Mainsail area: 375sqm
Upwind sail area: 660sqm
Maximum downwind sail area: 1,340sqm

Ragamuffin 100 
100ft IRC supermaxi sloop
Rating IRC: 1.918
Designer: Andrew Dovell
Builder: Innovation Composite, NZ
Launch date: December 2nd, 2014
Length: 30.48m
Load Waterline Length: 28.65m
Beam: 5.78m
Draught: 5.65m
Air draught: 45.40m
Bowsprit: 4,55m
Displacement: 32 metric tonnes
Ballast: 6 metric tonnes
Mainsail area: 375sqm
Upwind sail area: 610sqm
Maximum downwind sail area: 1,300 sqm

Rio 100 (formerly Zana, formerly Konica Minolta, formerly Lahana

100ft IRC supermaxi sloop
Rating IRC: 1.72
Designer: Brett Bakewell White
Builder: Cookson Boats, NZ
Launched: 2003 (rebuilt 2014)
Length: 30.47m
Load Waterline Length: 30.15m
Beam: 6.03m
Draught: 4.25m/5.75m
Air draught: 38.00m
Bowsprit: 4.15m
Displacement: 23.5 metric tonnes
Mainsail area: 271sqm
Upwind sail area: 447sqm
Maximum downwind sail area: 1,052sqm

mercredi 26 novembre 2014


Les 100 pieds (30,48 m) à la Sydney-Hobart, 

ou la bataille des géants

©François Chevalier - Comanche (2014)
©François Chevalier, December 2014 - Comanche lines (2014)

Cinq Maxi de cent pieds (30,48 m) parmi les 119 voiliers inscrits sont au départ de la soixante-dixième Rolex Sydney Hobart en Australie le 26 décembre, dont le tout nouveau Comanche de Jim Clark conçu par VPLP et Guillaume Verdier.

Mis à l’eau le 27 septembre dernier au chantier Hodgdon à Boothbay, au nord de Boston, Comanche a reçu son mât et sa quille à Newport et n’a navigué que le temps d’aller rejoindre le cargo qui l‘emmenait à Sydney, à Charleston, en Caroline du Sud.

Jim Clark, fondateur de Netscape, projette de remporter quelques grands prix et quelques records. Au programme, après Sydney, le Fastnet, la Course des Bermudes, la Transat et la Transpac. En ce qui concerne les records, celui des 24 heures est en ligne de mire, et Jim aimerait être à bord pour battre celui de Mari-Cha IV à travers l’Atlantique, 6 jours, 17 heures et 21 minutes et, pourquoi pas, le Tour du monde. Comme l’annonce son skipper, Ken Read, président de North Sail, « Ce bateau n’est pas fait pour tourner autour de trois bouées ».

Réalisé en à peine un an, Comanche est le plus grand voilier en carbone préimprégné construit aux USA. Le choix des architectes a été dicté par les victoires des IMOCA de Guillaume Verdier et du cabinet VPLP. 

©François Chevalier - Comanche (2014)

Cependant, l’échelle de Comanche, 30,48 mètres de long, 8 mètres de large et 6,80 mètres de tirant d’eau ne suppose pas une simple extrapolation. De plus, le Maxi devait pouvoir rentrer dans la jauge IRC, et éventuellement remporter les coupes en temps compenser, même si cela n’était pas le premier objectif. Toutes les manœuvres se font à la force des bras. Il se trouve qu’avec un rating de 1,929, Comanche est moins pénalisé que le vainqueur de l’année dernière en temps réel, Wild Oats XI, qui avait un rating de 1,973, et était quatorzième en temps compensé. Chacun sait que pour vaincre en temps compensé, les Maxi devront pratiquement s’approcher ou battre le record détenu par Wild Oats en 2012, de 1 jour, 18 heures, 23 minutes et 12 secondes, et pour cela il faudra qu’il y ait beaucoup de vent, et pas trop d’allures de près.

Les architectes ont conscience qu’en dessous de 5 nœuds de vent, il n’est pas possible de concurrencer les coques étroites, mais la course Sydney Hobart a vu, depuis 1945, plus de coups de vent que de calme établi sur les 628 milles du trajet.

©François Chevalier - Wild Oats (2005 - v 2014)
©François Chevalier - Wild Oats Line v. 2014

Mis à l’eau trois semaines avant le départ du Sydney-Hobart 2005, Wild Oats XI a su s’imposer dès la première année, depuis, il a cumulé les victoires au point de paraître invincible : neuf victoires dans la Sydney-Hobart dont deux victoires, en temps compensé, et deux records.

Après avoir connu maintes configurations d’appendices, le voilier avait cependant tendance à s’enfoncer au portant dans la mer formée, limitant ainsi sa vitesse moyenne. La solution, testée à l’Audi Hamilton Island Race 2013, a consisté à ajouter un foil latéral rétractable, horizontal, placé au niveau du mât, au niveau de la flottaison, sur lequel le voilier s‘appuie pour s’alléger.

Ce foil, épais et porteur, en carbone, mesure 55 centimètres de large pour une extension de 2,75 mètres dans sa première version, a été allongé cette année. Il assure une portance sur la partie centrale du voilier, qui dégage mieux son étrave, et favorise le planning en augmentant la raideur.

La dérive avant, au profil épais, ajoutée en 2012, a pour but de corriger l’instabilité des départs au lof ou à l’abattée sur les crêtes de vagues aux allures portantes. En effet, sur ces longs déplacements légers, prolongés de bouts-dehors importants, les voiles de portant déplacent le centre de voilure très sur l’avant, et ont tendance à rendre le bateau mou. Pour cette année, l’étrave a été gonflée en reprenant les formes sur deux mètres, et un nouveau bout-dehors, plus long et plus léger, a remplacé l’ancien. En effet, devant la concurrence, Wild Oats se doit de mettre toutes ses chances dans les petits airs, où il se sait supérieur aux deux plats à barbe que sont Comanche et Perpetual Loyal.

©François Chevalier - Wild Oats XI - Plan de pont
Les formes de Wild Oats font apparaitre une coque avec des fonds légèrement arrondis, des flancs évasés, une flottaison étroite (4,10 m) et un creux de coque positionné en avant de la quille. À la gîte, la flottaison utilise bien toute la longueur du voilier, la surface mouillée est réduite, et les dérives jouent leur rôle. Il faut ajouter que l’axe de la flottaison de cette coque étroite bascule peu en gîtant, favorisant un bon angle de remontée au vent.

Perpetual Loyal, ex Rambler 100, a été acquis par le Néo-Zélandais Anthony Bell qui a remporté la Sydney Hobart en 2011 en temps réel, battant Wild Oats XI de 3 minutes et 8 secondes avec son Investec Loyal, un plan Greg Elliott et Clay Oliver de 2005.

©François Chevalier - Perpetual Loyal (2008- v 2014)
©François Chevalier - Perpetual Loyal (2008- v 2014) Lines 

Ce plan Kouyoumdjian
 est également dérivé des 60’Open IMOCA et des Volvo 70. À sa mise à l’eau en 2008, il semblait vraiment extrême alors que, comparé aujourd’hui à Comanche, il est beaucoup moins large, un peu plus lourd et un peu moins voilé. La moitié du poids du voilier se trouve dans le lest qui bascule à l’extérieur de la coque au vent (Lest qu’il a perdu dans le Fastnet 2011). Si le vent vient à monter, 8 mètres cubes de ballast d’eau de mer viennent calmer le jeu, ce qui lui donne un moment de redressement qui n’était pas comparable à ses anciens concurrents. Sa faculté de partir au planning aux allures portantes lui confère une vitesse de pointe exceptionnelle.

Les Ragamuffin font partie de l’histoire de l’Australie, Syd Fisher a couru 45 fois la Sydney Hobart, remporté deux fois l’Admiral’s Cup, trois victoires dans la Sydney Hobart dont une en temps compensé, et l’on ne compte plus ses victoires depuis son premier Ragamuffin de 1968. 

©François Chevalier - Ragamuffin 100, 2014

Syd entretient trois voiliers pour couvrir ses ambitions de conquêtes, un 100 pieds, un 90 pieds et un TP 52.

Dessiné par Andrew Dovell, le dernier Ragamuffin 100 sort juste du chantier Innovation Composite. Baptisé le 2 décembre 2014, il est conçu suivant les derniers critères technologiques, mais se distingue radicalement des voies empruntées par Perpetual Loyal et Comanche. C’est avant tout un voilier de compromis, qui se veut compétitif par tout temps, y compris les petits airs qui règnent parfois au départ de Sydney ou à l’arrivée entre l’ile Tasman et Hobart. Donc une coque à bouchains, mais pas trop large, une flottaison courte, mais rasante, des ballasts pour changer l’assiette du voilier ou augmenter la raideur.

Construit en 2003 en Nouvelle-Zélande sous le nom de Zana, Rio 100 a été profondément modifié par le chantier Cooksons, sous la direction de l’architecte Brett Bakewell-White et du skipper Keith Kilpatrick, en sectionnant la coque à la moitié, afin de l’élargir sur l’arrière, de l’alléger, et lui adjoindre deux safrans. 

©François Chevalier - Rio 100 (2003 - new version 2014)

La nouvelle quille est rétractable, si bien que le voilier ne porte pas la même voilure que ses concurrents directs, tous pourvus de quilles basculantes. Son principal atout est son extrême légèreté, six à huit tonnes de moins que les autres 100 pieds et son rating IRC, 1,723. Aux dires même de son propriétaire Manouch Moshayedi, « il y a une chance sur un million que nous ayons les conditions météos idéales pour nous. »

©François Chevalier - Parcours de la course Sydney Hobart

Caractéristiques :


Maxi 100’
Rating IRC: 1.901
Architectes : VPLP et Guillaume Verdier.
Constructeur : Hodgdon Yachts, Boothbay, Maine, USA
Baptême : 27 septembre 2014
Longueur : 30,48 m
Longueur hors tout : 30,48 m
Longueur à la flottaison : 30,25 m
Largeur : 8 m
Tirant d’eau : 6,80 m
Tirant d’air : 45,75 m

Bout-dehors : 3,70 m
Déplacement : 29,5 t
Surface de la GV : 410 m2
Voilure au près : 760 m2

Voilure au portant max : 1 400 m2

Wild Oats XI

Maxi 100’
Rating IRC: 1.973
Architectes : Reichel/Pugh
Constructeur : McConaghy, Sydney
Baptême : 2 décembre 2005
Longueur : 30,48 m
Longueur à la flottaison : 29,40 m
Largeur : 5,40 m
Tirant d’air : 44 m

Tirant d’eau : 5,90 m
Bout-dehors : 3,50 m
Déplacement : 32 t
Surface de la GV : 390 m2
Voilure au près : 630 m2

Voilure au portant max : 1 250 m2

Perpetual Loyal (ex-Rambler 100, ex-Speedboat)

Maxi 100 pieds
Rating IRC: 1.895
Architecte : Juan Kouyoumdjian

Chantier : Cookson Boats, Auckland (NZ)

Mise à l’eau : 17 avril 2008

Longueur : 30,48 m
Flottaison : 29,99 m

Bau : 7 m

Tirant d’eau : 5,70 m

Tirant d’air : 47 m

Bout-dehors : 5 m
Déplacement : 30,6 t
Ballast : 8 t
Surface de la GV : 375 m2
Voilure au près : 660 m2

Voilure au portant max : 1 340 m2

Ragamuffin 100

Maxi 100 pieds
Rating IRC: 1.918
Architecte : Andrew Dovell
Chantier : Innovation Composite, (NZ)

Mise à l’eau : 2 décembre 2014
Longueur : 30,48 m
Flottaison : 28,65 m

Bau : 5,75 m

Tirant d’eau : 5,70 m

Tirant d’air : 45,40 m

Bout-dehors : 4,55 m
Déplacement : 32 t
Ballast : 6 t
Surface de la GV : 375 m2
Voilure au près : 610 m2

Voilure au portant max : 1 300 m2

Rio100 (ex Zana, ex Konica Minolta, ex Lahana)

Maxi 100 pieds
Rating IRC: 1.72
Architecte : Brett Bakewell-White
Chantier : Cookson Boats, Auckland (NZ)

Mise à l’eau : 2003-2014
Longueur : 30,48 m
Flottaison : 30,15 m

Bau : 5,25 m

Tirant d’eau : 4,25/5,80 m

Tirant d’air : 38 m

Bout-dehors : 4,15 m
Déplacement : 23,5 t
Surface de la GV : 271 m2
Voilure au près : 447 m2

Voilure au portant max : 1 052 m2