YACHT DESIGN - ARCHITECTURE NAVALE

IMOCA - Vendée Globe 2016-17

Les vingt-neuf concurrents du Vendée Globe 2016-17

Banque Populaire VIII contre Hugo Boss

Par François Chevalier - - Septembre 2017 

Celui qui gagne est le meilleur, personne n’en doutera. Pourtant, dans un tour du monde en solitaire, il peut se présenter tant de paramètres imprévus ou indépendants des qualités du voilier, que l’on attribuera la victoire à celui qui a su tirer le meilleur parti de toutes les circonstances, y compris celles totalement indépendantes de sa volonté.

Donc, bravo à Armel Le Cléac’h sur Banque Populaire VIII !

Pourtant, le second, Alex Thomson sur Hugo Boss, n’a pas démérité, et sa performance reste remarquable.

Pendant le Vendée Globe, les communications des architectes sur les foils des IMOCA laissaient supposer que les solitaires ne les utilisaient que parcimonieusement, alors que les quatre premiers en étaient équipés. Sachant que le voilier s’allège sur son foil, il semble bien évident qu’il s’en sert dès qu’il le peut. Mais notre propos ne concerne pas particulièrement les foils, qui n’ont pas du tout les mêmes formes sur les deux premiers du podium, mais la différence frappante entre les deux coques.

On aurait pu croire que les deux voiliers, commandés aux architectes VPLP et Guillaume Verdier, seraient proches au point de sortir du même moule. Or il n’en est rien. D’accord, Alex Thomson désirait une carène extrême, mais Armel Le Cléac’h n’a certainement pas demandé de concevoir autre chose qu’un coque pour gagner.

Banque Populaire VIII

Une première observation des deux voiliers au moment de leur test de retournement peut mettre en évidence un certain nombre de remarques. Banque Populaire VIII est plus large, de toute évidence, une vingtaine de centimètres. Cela peut sembler léger comme différence, par rapport aux 5,60 mètres d’Hugo Boss, mais cela reste sensible, et l’on atteint des sommets.

La vue de l’arrière de la coque du voilier d’Armel posé dans le bassin sur la tranche montre un petit redan, qui rappelle un certain Pen Duick V et les bonnes trouvailles d’Éric Tabarly, suivi d’une courbe tendue pour finir en douceur au centre du tableau arrière. Vu les vitesses atteintes, l’inspiration des redans des vedettes rapides ne peut pas être une mauvaise idée. Si l’on se tourne un peu dans l’axe du voilier, on constate que le fond de la coque est pratiquement horizontal sur une première partie, formant une ligne incurvée avant de descendre de façon pratiquement rectiligne jusqu’à la quille. On est très loin des formes arrières généreuses de nos voiliers de croisière ! Mais cette caractéristique, issue des carènes de catamaran de sport, n’est pas nouvelle, et depuis le Cheminée Poujoulat de Bernard Stamm, conçu par Juan Kouyoumdjian, les 60 pieds IMOCA en bénéficient.

Pendant que nous sommes sur l’arrière, en admirant la douceur de ces rondeurs, la coque au-dessus du bouchain est légèrement inclinée vers le bas, offrant un plan porteur plus efficace à la gîte. Cette partie, qui court tout le long de la coque, un peu bombée, devient verticale dans sa partie centrale, et s’inverse jusqu’à l’avant pour rejoindre la partie inversée de l’étrave. Sur la moitié avant, le livet est largement arrondi sur vingt-cinq centimètres d’épaisseur. Tout participe à diminuer les chocs des vagues malgré une énorme réserve de flottabilité au niveau du bouchain. Cela réduit également le développé de la surface de la coque et du pont, pour diminuer le poids de l’ensemble. La carène proprement dite, sous le bouchain, est assez régulière sur toute sa longueur, avec une flottaison large et des fonds en courbes tendues favorisant une diminution de la surface mouillée à la gîte, et des formes planantes aux allures portantes. Rien à dire sur l’étrave ronde, limitée et imposée par la nouvelle jauge des IMOCA. Les lignes d’eau, vue au-dessus du plan de pont, convergent toutes à partir des deux cinquièmes de la longueur de façon rectiligne sur l’étrave afin de présenter le minimum de résistance à l’avancement. Une coque qui ressemble à son skipper, rusée et agile.

Hugo Boss

Le voilier d’Alex Thomson, Hugo Boss, est un peu à l’image que le navigateur nous présente volontiers de lui-même, déterminé et fonceur. La complexité des formes de sa monture prouve qu’il est également réfléchi ! Quelle coque ! Coupée au couteau, taillée dans le vif ! Un plan vertical qui court de l’avant à l’arrière, tronqué à l’avant par un livet en retrait qui plonge vers l’étrave, un arrière carrément planant à la gîte, et des fonds plats sur l’avant pour amorcer ce planning le plus rapidement possible, un petit dévers sous le bouchain à l’avant pour repousser les embruns, et créer un rail d’éjection.

La différence avec la coque de Banque Populaire VIII est frappante lorsqu’on regarde les sections arrière, avant le bouchain, elles se confondent. Il y a de la ligne droite dans cette carène que l’on ne trouve pas sur son concurrent.

Une coque plus étroite que celle d’Armel, mais où l’efficacité et la recherche de vitesse sont brutes de fonderie. Alex en a témoigné dès ses premières sorties, il lui semblait que le voilier lui glissait sous les pieds !

Dis-moi quelles formes ont ton bateau et je te dirais qui tu es…

Banque Populaire VIII

Architecte : VPLP et Guillaume Verdier

Chantier : CDK Technologie

Lancement : 09-06-2015

Longueur : 18,28 m

Bau : 5,80 m

Tirant d’eau : 4,5 m

Dérive : 2 foils

Déplacement lège : 7600 kg

Quille basculante

Safrans relevables

Hauteur du mât : 29 m

Surface de voiles au près : 300 m²

Surface de voiles au portant : 600 m²

HUGO BOSS

Architecte : VPLP et Guillaume Verdier

Chantier : Green Marine

Lancement : 01-09-2015

Longueur : 18,28 m

Bau : 5,60 m

Tirant d’eau : 4,5 m

Dérive : 2 foils

Déplacement lège : 7500 kg

Quille basculante

Safrans relevables

Hauteur du mât : 29 m

Surface de voiles au près : 340 m²

Surface de voiles au portant : 570 m²

Les 29 concurrents du Vendée Globe 2016-17