What direction for the next America’s Cup?

The members of the schooner yacht America (101’) and the donors of the America’s Cup in 1857 should be surprised in the Walhalla of the oldest sportive trophy in the world…

 

©F. Chevalier, in the book: America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

It is very likely that the Auld Mug will reward fairly banal races.

This is not something new. Since 1870 the controversies were numerous without distorting some fundamental factors linked to logics of excellence. In particular as regards the yachts involved.

©F. Chevalier, in the book: America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

 Admittedly, the economic circumstances helped to bring about new rules. After 1903 and the radical and monumental Reliance (143,7’ – SA: 1501 m2), Sir Thomas Lipton had to fight against the NYYC to adopt ‘smaller’ racers… His Shamrock IV (110’) almost won the Cup in 1920!

©F. Chevalier, in the book: America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

In 1958, the J Class was resigned (120/135’) due to the post War environment and the 12-Meter (63/70’) entered the world of the Cup.

Endeavour II ©F. Chevalier, in the book: America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

Australia II ©F. Chevalier, in the book: America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

It would not be until the 1987 Mismatch – the improbable confrontation between the Kiwi Big Boat (120’) and Dennis Conner’s small cat Stars & Stripes (60’) – to see the venue of the IACC boats (75/85’).

©F. Chevalier

©F. Chevalier

Finally there was the incredible 2010 challenge between the Alinghi catamaran and the Oracle trimaran (air draft: 210’) that called the new era. The one of the multihulls; perfectly consistent with the Cup spirit that has always highlighted the excellence and advanced technology.

In San Francisco in 2013, the AC72 raced and flew… The spirit of the Cup was safe!

Of course, budgets are astronomical. But this question, it should be point out, is part of this mythical game. Since ever!

However, it has been decided for the next Cup in 2017, to induct smaller cats, the AC62… Why not?

Today like in many other matters, finance and business appropriate the trophy and undervalue the challenge choosing the AC45. The Cup enters in circuits already very crowed and ultra-competitive in which defender and challengers will race… This decision runs the risk to kill the legend!

When the next Cup raced onboard Flying Phantom or Nacra 20 FCS or better … Moth IMCA!

François Chevalier & Jacques Taglang

AMERICA'CUP ! Où va-t-on ?

AMERICA'S CUP 2017 ?

La dégringolade...

Les propriétaires de la goélette America (101 pieds – 30,48 m) et les donateurs de l’America’s Cup (1857) ne doivent pas  en revenir…

©F. Chevalier, extrait du livre : America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

Le plus vieux trophée sportif du monde est en train de devenir un banal pichet qui va récompenser de bien dérisoires épreuves.

Le phénomène n’est pas nouveau. Depuis 1870, les controverses émaillent la longue histoire de la Cup, sans pour autant dénaturer certains fondamentaux liés à une logique d’excellence. Notamment en ce qui concernait les bateaux impliqués.

©F. Chevalier, extrait du livre : America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

Certes, les circonstances économiques engendrèrent des révisions de la jauge. Après 1903 et la démesure de Reliance (143,7 pieds – 43,80 m – et 1501 m2 de voilure), Sir Thomas batailla près de 10 ans pour que l’on adopte des coursiers plus « petits »… Et son Shamrock IV (110 pieds – 33,52 m) manqua de peu de ravir la Coupe en 1920 !

©F. Chevalier, extrait du livre : America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

En 1958, l’abandon de la J Class (entre 120 et 135 pieds – 36,57 et 41,14 m) répondait au contexte d’après-guerre et les 12-Mètre JI (entre 63 et 70 pieds – 19,20 et 21,33 m) firent leur entrée dans la danse.

Endeavour II ©F. Chevalier, extrait du livre : America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

Australia II ©F. Chevalier, extrait du livre : America's Cup Yacht Designs (Chevalier-Taglang)

Il faudra attendre le Mismatch de 1987 – la fameuse confrontation entre le Big Boat Néo-Zed (120 pieds hors-tout – 36,57 m)et le petit catamaran Stars & Stripes (60 pieds – 19,20 m) à mât aile de Dennis Conner pour ouvrir les vannes aux Class America (entre 75 et 85 pieds – 22,86 et 25,90 m).

©F. Chevalier

Il y eut enfin l’improbable défi de 2010 entre le catamaran des hommes d’Alinghi et le stupéfiant trimaran d’Oracle (223 pieds de tirant d’air – soit 67,97 m) pour faire entrer les multicoques dans l’America’s Cup. En parfaite logique de l’esprit de la Cup qui a toujours mis l’excellence et la haute technologie en avant.

En 2013 on vit à San Francisco les catamarans – AC72 – voler. L’esprit de la Cup était sauf !

Certes, les budgets mis en œuvre furent astronomiques. Mais cette question, il faut le rappeler, fait partie de la course mythique. Depuis toujours !

Pour 2017, aux Bermudes, il fut donc décidé de réduire la voilure et d’introniser des catamarans plus petits, les AC62… (62 pieds – 18,89 m). Bof ! Pourquoi pas ? De plus, on ne voit pas bien les économies faites en choisissant une des îles les plus chères au monde…

Aujourd’hui, la finance et le business, comme dans bien d’autres domaines, s’approprient du trophée et décident de banaliser l’épreuve en retenant les AC45 (45 pieds – 13,71 m). La Cup entre dans un circuit déjà très chargé d’épreuves où, pendant des mois et des mois, defender et challengers vont se confronter… Avec au bout du compte, une banalisation de cette course qui finira par se confondre avec d’autres courses spectacles, déjà très nombreuses et très vivantes.

DR Moth IMCA

À quand l’America’s Cup disputée à bord de Flying Phantom ou Nacra 20 FCS, ou mieux … en Moth IMCA !

Esprit de la Cup, es-tu encore là ?

François Chevalier et Jacques Taglang

The Impressionists and Yachting on the Seine - from the beginnings to 1894

... Our next publication ...

Nymphéas - Claude Monet

Contrary to popular belief, yachting in France started on the inland waterways before being practised at the seaside. Paris was one of the most important centres of this growth, with boating developing as early as 1800 – 1830 before gradually flowing down the Seine to the Channel coast.

Without delving into great detail, impressionism started in Normandy around Le Havre and quite naturally boats became one of the recurring subjects of the genre. However, the artists weren't content just to paint them! Along with other creative people the impressionists were among the main early exponents of yachting in the second half of the nineteenth century. They cruised, raced, went out for Sunday afternoon jaunts and even designed and built boats. Nearly all the impressionists were involved in boating one way or another.

Clipper à Argenteuil, 1887, Paul Signac

As privileged observers of the early days of yachting, we have made the part played by the impressionists in this history one of our principal areas of research, over the last 15 years or so.

Following the same principals as in our previous collaborations, notably "America’s Cup Yacht Designs, 1851-1986", we have decided to publish the fruits of our research in a book to be published within the next two or three years. Apart from the history, drawings of the yachts these painters sailed, or imagined, together with reproductions of their artistic works (many little known) will feature in this work of some 800 pages of dimensions equivalent to our first publications.

We will regularly keep you up to date, from now on, with progress of our research, starting with this piece below outlining some of our thoughts.

 François Chevalier et Jacques Taglang.

Contact: jactag@gmail.com

LES IMPRESSIONNISTES ET LA PLAISANCE SUR LA SEINE, DE PARIS À DEAUVILLE - DES DÉBUTS JUSQU’À 1894

... Notre prochaine publication ...

Nymphéas - Claude Monet

Contrairement aux idées reçues, la plaisance en France est d’abord née sur les cours d’eau intérieurs avant de s’installer sur les bords de mer. À ce sujet, Paris est l’un des berceaux les plus importants de ce phénomène – le canotage y est apparu dans les années 1800-1830 – pour glisser au fil de temps et de l’eau jusqu’en Manche.

Sans entrer dans les détails, le mouvement impressionniste a pris son envol en Normandie, dans la région du Havre et, bientôt, l’eau et les bateaux sont devenus l’un des thèmes récurrents des peintres impressionnistes. Ils ne se sont pas contentés de peindre ! Avec d’autres acteurs du monde des arts et des lettres, ils ont souvent été très impliqués dans la pratique de la plaisance de la seconde moitié du XIXe siècle : croisiériste, régatier, promeneur du dimanche, architecte et constructeur naval. Tous ou presque ont été concernés par le canotage.

Clipper de la Seine, Paul Singac - 1887 

Témoins privilégiés des débuts du yachting en France, ces artistes sont devenus depuis plus d’une quinzaine d’années, notre principal sujet de réflexion. Fidèles en cela à la méthode que nous avions suivie avec nos ouvrages précédents et en particulier « America’s Cup Yacht Designs, 1851-1986 » nous avons décidé d’éditer le résultat de nos recherches et travaux dans les deux-trois ans à venir. Outre l’histoire, les plans des bateaux que les impressionnistes ont menés ou imaginés ainsi que les reproductions des chefs d’œuvres de ceux-ci – connus et moins connus – figureront dans ce livre exceptionnel qui comptera plus de 800 pages au format de nos premières publications !

Nous viendrons régulièrement vous informer du résultat de nos recherches et, pour commencer, vous voudrez bien trouver ci-après l’une de nos réflexions.

François Chevalier & Jacques Taglang

Contact : jactag@gmail.com