LES VOILIERS SODEBO, 15 ANS DE SPONSORING VOILE

LES VOILIERS SODEBO...

15 ANS DE SPONSORING VOILE

Depuis 1998, Sodebo s’est investi dans la voile en multipliant les défis. Dès 1999, Thomas Coville, membre de l’équipage du trophé Jules Verne 1997 et vainqueur de la Route du Rhum 1998 en monocoque, devient le skipper officiel de la maison. Sodebo est le partenaire principal du Vendée Globe depuis 2004.

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Sodebo – 60’ Monocoque IMOCA

Fiche technique :

Architecte : Finot – Conq

Autres noms : VMI, Akena Vérandas, Team Plastique

Chantier : Kirié – Thierry Eluère

Mise à l’eau : Octobre 1998

Longueur : 18,68 m (60’)

Flottaison : 18,68 m

Bau : 5,40 m

Tirant d’eau : 4,50 m

Déplacement : 8,5 t

Quille fixe, ballast

Mât aile

Voilure, près : 235 m2

Voilure, portant : 365 m2

Tirant d’air : 26,70 m

Palmares :

- Route du Rhum 1998 (3 en monocoque) skippé par Raphaël Dinelli

- Transat Jacques Vabre 1999 (1^er en monocoque)

- Vendée Globe 2000-2001 (6)

- Transat Jacques Vabre 2003 (5 en monocoque)

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Sodebo – 60’ trimaran ORMA

Fiche technique :

Architecte : Van Peteghem - Lauriot-Prévost


Autre nom : Maxi 80 Prince de Bretagne (allongé)

Chantier :

Mise à l’eau : 6 juillet 2002 Lorient

Longueur : 18,68 m (60’)

Flottaison : 18,68 m

Bau : 15 m

Tirant d’eau : 3 m

Déplacement : 8,5 t

Quille fixe, ballast

Mât aile

Voilure, près : 300 m2

Voilure, portant : 500 m2

Tirant d’air : 30 m

Palmares :

- Route du Rhum 2002

- Championnat ORMA 2003 (5)

- Transat Jacques Vabre 2003 (7)

- The Transat Plymouth Boston 2004 (2)

- Quebec Saint-Malo 2004 (4)

- Championnat ORMA 2004 (4)

- Record SNSM 2005 (1er)

- Route de la Découverte, Cadix San-Salvador, Record 2005 (1er)

- Record Miami New-York en Solitaire 2005

- Transat Jacques Vabre 2005 (Abandon)

- Record SNSM 2006 (1er)

- Record de la Traversée de la Manche 2006

- Record du Tour des Iles Britanniques 2006

- Route du Rhum 2006 (3)

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Sodebo – Maxi Trimaran

Fiche technique :

Architecte : Nigel Irens - Benoît Cabaret

Chantier : Boat Speed (Australie)


Calcul de la structure : John Levell


Dessins des appendices : Martin Fischer

Etudes hydrodynamiques : Yann Roux


Mise à l’eau : 21 juin 2007

Baptème : 28 septembre 2007

Longueur : 31 m (102’)

Flottaison : 31 m

Bau : 16,55 m

Tirant d’eau : 3 m

Déplacement : 12 t

Mât aile basculant

Voilure, près : 395 m2

Voilure, portant : 500 m2

Tirant d’air : 35 m

Palmares et Programme :

- Tentative de Record Tour du Monde à la Voile 2007-2008 (Abandon)

- Record de l’Atlantique Nord 2007-2008

- Record de distance en Solitaire sur 24 heures 2008

- Tentative de Record Tour du Monde à la Voile 2010

- Route du Rhum 2010 (3)

- Tentative de Record Tour du Monde à la Voile 2011

- Record de la Méditerranée 2012

- Tentative de Record Cadix San-Salvador 2013 (Abandon)

- Tentative de Record Tour du Monde à la Voile, hiver 2013-2014

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Sodebo – M34

Fiche technique :

Architecte : Joubert – Nivelt -  Mercier

Chantier : Archambault

Mise à l’eau : 21 juin 2007

Baptème : 28 septembre 2007

Longueur : 10,34 m (34’)

Flottaison : 9,47 m

Bau : 2,98 m

Tirant d’eau : 1,80 m / 2,50 m

Déplacement : 2,7 t

Lest : 1,05 t

Voilure, près : 71 m2

Voilure, portant : 201 m2

Tirant d’air : 16,35 m

Equipage : 8 personnes

Palmares et programme :

- Spi Ouest France 2013 (Podium)

- IM34 Iroise Cup, mai 2013

- Normandy Sailing Week, juin 2013

- Tour de France à la Voile, juillet 2013

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Sodebo – Ultime

Fiche technique :

Architecte : Van Peteghem - Lauriot-Prévost


Ancien nom : Geronimo

Chantier : Multiplast (Vannes) – JMV Industries (Cherbourg)

Mise à l’eau : 22 juillet 2001 (Brest)

Baptème Sodebo : prévu printemps 2014

Longueur : 33,80 m (111’)

Flottaison : 32 m

Bau : 21,10 m

Tirant d’eau : 1 m / 5 m

Déplacement : 20 t

Mât aile

Voilure, près : 535 m2

Voilure, portant : 925 m2

Tirant d’air : 41,70 m

Programme : Route du Rhum 2014

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(Illustrations réalisées grâce aux informations communiquées par Sodebo, les planches de décorations de Jean-Baptiste Epron, et de nombreuses photos des différents bateaux)

AMERICA'CUP : AC72 - LES QUATRE AILES...

AC72 : LES QUATRE AILES

On aurait pu penser que les équipes d’aérodynamiciens au service des trois organisations pour la conquête de la Coupe de l’America, Oracle Team USA le defender, Emirates Team New Zealand (ETNZ) et Artemis Racing, les challengers, sortiraient des projets d’aile rigide assez semblables. Or, il n’en est rien ! Au contraire, il semble que les choix soient très éloignés les uns des autres. Comme quoi, la personnalité et le parcours des scientifiques les amènent à des solutions toutes personnelles…

L’aile rigide d’Oracle est un modèle dans le genre : simplicité, formes douces, bec de bord de fuite orientable à l’arrière du volet de bord d’attaque dont le profil est épais, grande souplesse des quatre éléments du volet de bord de fuite dont le profil est fin. La puissance ne manque pas, au point que l’équipe a peiné pour gérer le couple de rappel et les départs intempestifs dans les surventes.

Celle d’ETNZ est réduite à la plus simple expression : un bord d’attaque rectiligne, deux volets souples, celui de bord d’attaque est plus épais que celui de bord de fuite qui est divisé en quatre panneaux, un centre de poussée et de gravité plus bas que sur Oracle et Artemis, une légère surface supplémentaire, sur le volet inférieur. Le tout assure une puissance qui a bien été gérée dès les premières sorties, avec une assiette horizontale stable du catamaran sur un foil.

La première aile d'Artemis était très élaborée : elle est tout en courbes et divisée en trois volets. Le premier volet de bord d’attaque est très important et présente un profil lenticulaire. Le second et le troisième volet, aux profils fins, sont divisés en six panneaux, et rappellent les flaps des ailes des longs courriers.

La seconde aile suédoise vise la simplicité : composée de deux volets, elle conserve des courbes en bord d'attaque et de fuite. Le premier volet a un bord d'attaque épais ; le second est très fin et peut se décaler par rapport au premier. Il est divisé en six panneaux indépendants réglables.

Sur le plan de la construction, on observe la même différence. La trame de la structure de l’aile sur Oracle est de 0,64 mètres (2’-1“), de 0,78 mètres (2’-6“) sur ETNZ, 1,05 mètres (3’-6“) sur Artemis I et 1,20 m sur Artemis II.

Il en résulte de cette analyse que les puissances de ces trois ailes ne sont certainement pas les mêmes et que les courbes suivant l’allure de navigation présentent des caractéristiques bien particulières pour chacune d’elles.

* Nous reviendrons plus en détail sur les finesses de réglage de chacune des ailes dans un prochain article.
* Voir également l’article publié dans le magazine Voiles & Voiliers N°507